Z-Freunde International e.V.

• ICE Experimental (https://de.wikipedia.org/wiki/InterCityExperimental): Baujahr 1983-1985: Triebkopf an beiden Enden, druckdichte Wagenübergänge, leicht abweichende Lackierung. Versuchszug, nie im Fahrgastbetrieb. Nicht mehr in Betrieb, wurde durch den ICE S mit ICE-2-Triebköpfen abgelöst (https://de.wikipedia.org/wiki/ICE_S)
• ICE 1 (https://de.wikipedia.org/wiki/ICE_1): Baujahr 1989–1993: Triebkopf an beiden Enden, 12 Mittelwagen
• ICE 2 (https://de.wikipedia.org/wiki/ICE_2): Baujahr 1995-1997: Nur 1 Triebkopf, Steuerwagen am anderen Ende, 6 Mittelwagen. Technisch im Prinzip ein halber ICE 1. Fährt meistens in Doppeltraktion mit zwei verschiedenen Zielen ("Flügelzug").
• ICE T (https://de.wikipedia.org/wiki/ICE_T): Bj 1996-2004: ICE mit Neigetechnik, "Lounge" hinter dem Führerstand mit Blick auf die Strecke. Keine Wagen und Triebköpfe mehr, sondern ein Triebzug mit verteiltem Antrieb.
• ICE 3 (https://de.wikipedia.org/wiki/ICE_3): Bj ab 1997: Keine Wagen und Triebköpfe mehr, sondern ein Triebzug mit verteiltem Antrieb. Design vom ICE T abgeleitet, mit etwas spitzerer Nase. Ebenfalls mit Lounge und Blick in den Führerstand.
• ICE TD (https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_605): Bj1998-1999: Diesel-ICE mit Neigetechnik
• Ebenfalls ICE 3 (wieso auch immer), der Velaro D (https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_407). Bj 2009–2012.
• ICE 4, vormals ICx genannt (https://de.wikipedia.org/wiki/ICE_4): Bj ab 2014: Aufgrund der geringen Höchstgeschwindigkeit (250 km/h) zuerst nicht als ICE klassifiziert. Verteilter Antrieb, allerdings mit "eigenständigen" Wagen, so dass verschiedene Zusammenstellungen möglich sind (und auch zugelassen werden sollen).

Zum Auseinanderhalten ICE-1- und ICE-2-Triebkopf: Der ICE 2 hat die Scheinwerfer etwas weiter oben, weil unten dran die zweiteilige Klappe für die automatische Kupplung ist. Beim ICE 1 kann die Kupplung im Normalbetrieb nicht gebraucht werden. Wenn sie gebraucht wird (nur zum Abschleppen), dann wird die einteilige Klappe inklusive Scheinwerferabdeckung hochgeklappt.

Gruss, Julian

Grob gesagt ist ein ICE2 ein verkürzter ICE1, der einen Steuerwagen anstelle eines Triebkopfs hat.
Mit dem ICE2 ist die DB in ganz neue Geschwindigkeits-Dimensionen für geschobene Züge vorgestoßen.
Anfänglich durften die geschoben nur 200 km/h fahren, wenn ich mich recht erinnere.
Der ICE3 ist technisch ganz was Anderes, da er kein Triebwagen wie seine Vorgänger, sondern ein Triebzug
mit Antrieben an allen Drehgestellen ist.
Den IVE-V kann man eigentlich ganz gut von den ICE1 und 2 unterscheiden, er sieht ... pausbäckiger aus.

Joachim

Hupsi - Julian war schneller und gründlicher!

Duplo, die längste Praline und vermutlich nun auch eine sehr schnelle ...

und gewinnen kann man auch noch:

http://www.duplo.de/trainspotting/

Danke für Deine umfangreiche Klarstellung, Julian!

Hallo Julian,

da muss ich aber nun doch mal reingrätschen: Scheinwerfer sind sicher an Deinem Auto, aber nicht an einer Eisenbahn. Die Lichter dort sind Signale, d.h. sie sind da, um gesehen zu werden, nicht um selbst besser zu sehen. Richtig ist daher "Spitzenlichter" (andere Seite: "Schlusslichter") oder auch "Laternen" in Anlehnung an längst vergangene Zeiten. Dass in moderne Loklaternen tatsächlich auch ein Fernlicht integriert ist, ist eine noch sehr junge Errungenschaft. Auch dieses macht aber aus einem Signallicht (=der "Grundeinstellung") noch lange keinen Scheinwerfer, denn wirklich etwas sehen tut der Lok- oder neudeutsch Triebfahrzeugführer damit längst nicht.

Zur Duplo-Werbung: In Italien laufen die Hochgeschwindigkeitszüge nun als "Freccia Rossa" ("Roter Blitz"). Dies vermag der ICE 1 mit hochrotem Kopf aber nicht auszudrücken. Zwar sieht er durchaus ansprechend aus, aber die Front wirkt nun richtig plump und damit behäbig auf mich.


Holger

Hallo Holger

Da muss ich dir widersprechen. Ein Scheinwerfer ist laut Duden eine "Lampe, die ein stark gebündeltes helles Licht abgibt", was auf die modernen Fernlichter der Züge auf jeden Fall zutrifft. Zumindest in der Schweiz wird bei Zügen von Scheinwerfern gesprochen, auch auf durchaus renommierten Newsseiten wie bahnonline.ch oder in Fachzeitschriften wie der Schweizer Eisenbahn Revue. Ob Signalfunktion oder nicht spielt dabei keine Rolle, diese haben die Scheinwerfer am Auto ebenfalls!
Spitzenlichter ist natürlich ebenfalls richtig, von Laternen habe ich aber im Zusammenhang mit einem modernen Schienenfahrzeug noch nie gehört (vielleicht eine umgangssprachliche Bezeichnung in Deutschland).
Das Fernlicht dient übrigens durchaus vor allem dem Lokführer um besser zu sehen, sonst hätte man sich das auch sparen können.
Und ich habe auch schon mehrere Lokführer jammern hören, wenn sie zufällig mal mit der einzigen Re 6/6 unterwegs waren, die noch nicht mit Scheinwerfern augerüstet ist, dass sie da im Dunkeln praktisch nichts sehen könnten (eben im Vergleich zu den Loks mit Scheinwerfern).

Gruss, Julian

Julian, in den schweizerischen Fahrdienstvorschriften (FDV) wird ausschließlich von Stirnbeleuchtung, Stirnlampen oder Signal(bildern) gesprochen, nichts Scheinwerfer.

Gruß André

"Stirnlampe" ist aber ein Oberbegriff. Ein Scheinwerfer ist ein Typ Stirnlampe, so wie eine Laterne ein anderer Typ Stirnlampe ist (die Laterne findet sich übrigens in dem Zusammenhang auch nicht in den FDV).
Auch in der Fachliteratur ist z. B. bei der Re 6/6 von "Rechteckscheinwerfern" im Gegensatz zu "runden Lampen" die Rede.
Auch die Lokführer sprechen von Scheinwerfern, zumindest der eine, der eine Website betreibt: http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Lo ... I/LION.htm

Julian, hast du die Vorschriften gelesen? Dann ist alles klar aber da du es ja besser weißt bitte schön ...

Gruß André

Hallo Andre,
vergleich doch nicht Schweiz mit Deutschland,vielleicht ist in der Schweiz alles anders