Comeback der TEE-Züge ?!
Verfasst: So 20. Sep 2020, 10:07
Hoffentlich klappt das besser als mit der PKW Maut
https://www.spiegel.de/wirtschaft/servi ... d8d03bd9c1
https://www.spiegel.de/wirtschaft/servi ... d8d03bd9c1
Die Geschichte ist mit dem EC aber nicht beendet gewesen. Zeitgemäße internationale Verbindungen gibt es doch schon heute im DB/NS/ÖBB ICE oder dem ÖBB/CD-railjet oder dem SBB ECE oder dem DSB IC3 oder natürlich den SNCF TGV (und SNCF/NMBS Thalys) im Einsatz nach Frankreich, Österreich, in die Schweiz, nach Dänemark, Italien, Belgien oder die Niederlande... Auch der Eurostar ist ein internationaler HST, der London, mit Paris, Amsterdam und Brüssel verbindet. Ist ja nicht so, dass es keine grenzüberschreitenden Fernzüge gäbe, ob die zwingend wieder ein einheitlich angepasstes Farbschema brauchen?
Und wir sehen schon am IC Amsterdam-Berlin, wie schwer sich beide Seiten damit tun. Im extrem gut vertakteten IC-Netz der NS wird der DB-IC zum normalen Systemzug und hält entsprechend oft auch, was ihn aber langsamer macht. Das NS Verständnis eines IC gleicht allerdings eher unserem RE (oder dem IC2) in allerdings deutlich besserer Vertaktung. In Deutschland wird aber auch jede mittelprächtige Stadt als unbedingt notwendiger Halt mitgenommen (--> wir wollen ja immer den Verkehr auch auf der Fläche, aber dafür braucht der Zug bis Berlin eben sehr viel länger, als theoretisch möglich wäre).
Grundsätzlich ist mehr europäischer WIR-Gedanke immer zu begrüßen, ist ja beim Andreas Scheuer mit seiner Ausländermaut auch nicht immer so zu erwarten
Aber realistisch betrachtet: relativ schnell nach Polen? Weder der Velaro noch der TGV sind aktuell im Netz der PKP zugelassen - einzig der nicht pendelnde PKP Pendolino hat die Zulassung, aber da läuft im Umkehrschluss immer noch die Zulassung der PKP Züge für das deutsche Netz. Kann der Zug heute noch neu gebaut werden oder sind die Normen wieder so geändert, dass eine komplette Neuzulassung nötig wird?
Im übrigen ist der Berlin-Warszawa-Express im Kerngedanke ja schon der gewünschte TEE, manche seiner einstigen 1. Klasse-Wagen waren dereinst auch schon in TEE heißenden Zügen im Einsatz.
Der ICE-TD sollte oder hatte Zulassungsfahrten in Polen, aber der wird ja aktuell zügig verschrottet, bevor da noch jemand den Einsatz auf diesen Linien fordert (Diesel unter Oberleitung ist ohnehin ökologisch fragwürdig).
Und was am meisten fehlt für Scheuers Pläne: der Netz-Ausbau. Wir kommen in Deutschland nicht nach, solange die gesetzlichen Regelungen so sind, wie sie sind - wird das auch nicht passieren. Schon einfache Strecken-Elektrifizierungen kommen in jahrelangen Verzug, durch Klagen von Anwohnern - bis es dann an Kostensteigerungen scheitert.
Mehr Tageszüge führen auch zu mehr Güterzügen in der Nacht, denn da wollen wir ja auch eine Verkehrswende. Dann in der Nacht noch zusätzlich priorisierte Nachtzüge, die noch mehr Gütertrassen zerschießen. Alles sehr theoretisch und nicht zu Ende gedacht, ein unerfüllbares Wunschkonzert - da passt es dann doch wieder zur Politik des Andreas Scheuer
LG
Torsten
Hier die Statistik der letzten 30 Tage - zusammengestrichen auf die Ankunft in Chur 
und der ICE-TD war an sich auch kein ICE, sondern mit seinen 200 km/h Spitze nur ein hübscherer IC. Geht es nach der Qualität des Zuges, dann bietet das SBB Produkt hier eindeutig was zum ICE passendes und ist über unseren IC einzusortieren. Bei den Spar-Preisen sehe ich übrigens keinen ICE-Mehrpreis, beim Flextarif mag das noch sein, ich kenne aber keinen, der zum Flexpreis noch mit der Bahn fährt.