Nix Neues im Südwesten, Eröffnung von Stuttgart 21 verschiebt sich erneut?

[David]

Sollte man das Projekt Stuttgart 21 nicht langsam umbenennen?
Wäre Stuttgart 29 nicht passender?

Grüsse aus dem Wallis, da sollte die Autobahn auch schon seit 5 Jahren fertig sein .
David

[Klaus M]

na komm, bis zum Jahr 2100 sind es doch noch 74 Jahre, das könnte noch klappen

Klaus

[graetz777]

Der Hauptbahnhof Stuttgart (aktuell noch) ist ein Spitzkehrenbahnhof. Sieh' an, sieh' an. Man lernt nie aus.


Ein Anlagenthema, das grundsätzlich gar nicht (?) umsetzt wurde in Spur Z.

Ist in N umgesetzt worden. Kann man in Stuttgart besichtigen:

https://www.miniaturweltenstuttgart.de/

[Quattro StaZioni]

Der Hauptbahnhof Stuttgart (aktuell noch) ist ein Spitzkehrenbahnhof.
[…] Ein Anlagenthema, das grundsätzlich gar nicht (?) umsetzt wurde in Spur Z.

Ein bisschen vielleicht doch? Oder ich habe Dich falsch interpretiert:
viewtopic.php?t=17532

Matthias

[Andre]

Matthias, dein Link zeigt keinen Spitzkehrenbahnhof, Lauscha in Thüringen ist solch ein Bahnhof. Die Strecke endet hier nicht, sondern wird durch einen Bahnhof in einer Spitzkehre nur unterbrochen.

Gruß André

[Amir]

Der Hauptbahnhof Stuttgart (aktuell noch) ist ein Spitzkehrenbahnhof.
[…] Ein Anlagenthema, das grundsätzlich gar nicht (?) umsetzt wurde in Spur Z.

Ein bisschen vielleicht doch? Oder ich habe Dich falsch interpretiert:
viewtopic.php?t=17532

Matthias

Ok. hmm ich denke es geht um die Überwindung eines Höhenunterschiedes primär. Also man kann zum Beispiel nicht direkt von Stuttgart/Feuerbach nach Bad Cannstatt (und umgekehrt) fahren, da es dann doch zu steil ist. Also rein in den Kopfbahnhof im Gefälle und dann weiter im Gefälle nach Bad Cannstatt. Umgekehrt dann analog mit Steigung. Das habe ich aus der Definition eines Spitzkehrenbahnhof herausgelesen.

[philipilli]

Da könnte man jetzt aber argumentieren ob das in Stuttgart so komplett zutrifft: zumindest der originale Grund für den Bahnhof ist es ja nicht. Früher war dieser deutlich weiter in Richtung Stadtmitte (Schloss). Also sind die Strecken zusammengekommen und dann parallel zum Bahnhof gelaufen. Auch kann man von keiner durchgehenden Strecke reden: Es gibt die Filstalbahn aus Cannstatt, die am HBF endet. Genauso für Franken- und Gäubahn. Ich denke die Hauptaufgabe ist nicht primär die Höhenüberwindung, das wäre ja mit einer Umgehungsstrecke wie ganz ursprünglich geplant lösbar gewesen. (Bei einer Gebirgsbahn liegt der Anfang unten, das Ziel oben, während Cannstatt und Bietigheim auf etwa der selben Höhe liegen)
Wie weit man den aktuellen HBF so bezeichnen kann, hm. Nicht mein Fachgebiet.

Aber zurück zum Thema:
Ist schon toll, wie jedes Jahr die Eröffnung um ein Jahr nach hinten geschoben wird. Wie weit das mit 2030 stimmt kann wohl nur die Bahn sagen, die sich ja aber nicht äußern will. Von den Dingen, die man aber findet lässt sich schon rauslesen, dass es Probleme mit ETCS gibt, neue Technik die halt leider noch keiner fertig entwickelt hat und erst recht nicht geprüft hat. Für einen Bahnknoten in der Größe - mutig, wie man sieht.
Ob 2029 oder 2030, jeder in der Region Stuttgart will wohl einfach nur noch dass es vorbei ist. Wobei sich die meisten an Baustellen & SEV gewöhnt haben müssten, oder eben wieder aufs Auto umgestiegen sind.
Das wohl einzig gute an dem Ganzen: kann auch die neue S-Bahn Verzweigung nicht in Betrieb gehen, gibt es keinen Grund die Panoramabahn jetzt schon zu kappen. Die Unterbrechung bis zum Pfaffensteigtunnel wäre, wenn dieser sich nicht mit dem gleichen Tempo verschiebt, kürzer.

[Amir]

Da könnte man jetzt aber argumentieren ob das in Stuttgart so komplett zutrifft: zumindest der originale Grund für den Bahnhof ist es ja nicht. Früher war dieser deutlich weiter in Richtung Stadtmitte (Schloss). Also sind die Strecken zusammengekommen und dann parallel zum Bahnhof gelaufen. Auch kann man von keiner durchgehenden Strecke reden: Es gibt die Filstalbahn aus Cannstatt, die am HBF endet. Genauso für Franken- und Gäubahn. Ich denke die Hauptaufgabe ist nicht primär die Höhenüberwindung, das wäre ja mit einer Umgehungsstrecke wie ganz ursprünglich geplant lösbar gewesen. (Bei einer Gebirgsbahn liegt der Anfang unten, das Ziel oben, während Cannstatt und Bietigheim auf etwa der selben Höhe liegen)
Wie weit man den aktuellen HBF so bezeichnen kann, hm. Nicht mein Fachgebiet.

Glaub auch nicht, dass es der primäre Grund war. Es hat sich so ergeben dass der Stuttgart Hbf zu einem Spitzkehrenbahnhof geworden ist. Quasi: Nolens Volens